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250 GTO Berlinetta (comprado por US$ 52 milhões).

Ferrari 250 GTO Berlinetta bate recorde e se torna o carro mais caro já arrematado em um leilão

por O Globo

15/08/2014 17:10

- MICHAEL FIALA / REUTERS

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RIO - Parece não haver crise no mercado de luxo. Algum abastado amante de carros arrematou uma Ferrari Berlinetta 250 GTO de 1962 por US$ 38,11 milhões, e o carro se tornou o mais caro negociado em leilão após bater a marca anterior de US$ 30 milhões. Este foi o valor do lance mais alto dado em uma Mercedes de corrida de 1954 que já foi pilotada pelo lendário Juan Manuel Fangio.
A expectativa é de que a Ferrari fosse bater outro recorde, o de carro mais caro, caso ultrapassasse outro 250 GTO Berlinetta (comprado por US$ 52 milhões).
O possante que definiu o novo recorde de preço em leilão é uma das 39 unidades produzidas do 250 GTO Berlinetta, uma Ferrari de corrida com chassi número 3851GT, e impulsionada por um motor V12 de 3 litros e 300 cv.
O exemplar que foi leiloado é um bólido com muita história. O 19º GTO a sair da fábrica de Maranello foi comprado por Jo Schlesser ainda em 1962. Em outubro daquele ano, seria marcado por uma fatalidade. Era nele que Henri Oreiller estava quando saiu da pista do Autódromo de Montlhéry, na França, bateu e acabou morrendo.
A Ferrari ainda passou ainda pelas mãos de outros dois donos até chegar, em 1965, à família que a tinha até esta sexta-feira. Comprada na época por Fabrizio Violati, o possante passou a integrar a coleção de carros do italiano, que faleceu em 2010.

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No início da década de 1931 a Alemanha era assolada por uma dura recessão, e tinha um dos piores índices de motorização da Europa. A maioria de suas fábricas era especializada em carros de luxo, montados à mão, e ainda muito caros. Por isso, e mais uma série de fatores, a ideia de um carro pequeno, econômico e fácil de produzir começou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressões alemãs que traduzem a ideia do "carro popular".

Desde 1925 um conceito básico muito semelhante ao que viria ser o Fusca já existia, obra do engenheiro Béla Barényi (famoso projetista, responsável por várias melhorias de segurança passiva). Nos anos seguintes vários protótipos e modelos surgiam, como o Superior, da firma Standard, projetado pelo húngaro Joseph Ganz - este modelo inclusive era relativamente barato, cerca de 1500 marcos.

Até mesmo fora da Alemanha a ideia ganhava forma, com os aerodinâmicos Tatras ganhando as ruas da então Tchecoslováquia - carros estes que o próprio Hitler conhecia e admirava. Aerodinâmicos, resistentes e bonitos, possuíam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austríaco 'Hanz Ledwinka, um conterrâneo e amigo do futuro projetista do Fusca.

O Tatra 87, que seria rapidamente descontinuado em favor do Fusca, assim que a Alemanha invadiu a Tchecoslováquia.

O Standard Superior, cuja semelhança com os primeiros protótipos do Fusca trariam problemas à Standard.

Ferdinand Porsche em 1940.

No início da década de 1931 a Alemanha era assolada por uma dura recessão, e tinha um dos piores índices de motorização da Europa. A maioria de suas fábricas era especializada em carros de luxo, montados à mão, e ainda muito caros. Por isso, e mais uma série de fatores, a ideia de um carro pequeno, econômico e fácil de produzir começou a ganhar popularidade. Era o conceito do "Volks Auto" - ou "Volks Wagen", expressões alemãs que traduzem a ideia do "carro popular".

Desde 1925 um conceito básico muito semelhante ao que viria ser o Fusca já existia, obra do engenheiro Béla Barényi (famoso projetista, responsável por várias melhorias de segurança passiva). Nos anos seguintes vários protótipos e modelos surgiam, como o Superior, da firma Standard, projetado pelo húngaro Joseph Ganz - este modelo inclusive era relativamente barato, cerca de 1500 marcos.

Até mesmo fora da Alemanha a ideia ganhava forma, com os aerodinâmicos Tatras ganhando as ruas da então Tchecoslováquia - carros estes que o próprio Hitler conhecia e admirava. Aerodinâmicos, resistentes e bonitos, possuíam motor traseiro refrigerado a ar, chassis com tubo central e eram obra do engenheiro austríaco 'Hanz Ledwinka, um conterrâneo e amigo do futuro projetista do Fusca.

O Tatra 87, que seria rapidamente descontinuado em favor do Fusca, assim que a Alemanha invadiu a Tchecoslováquia.

O Standard Superior, cuja semelhança com os primeiros protótipos do Fusca trariam problemas à Standard.

Ferdinand Porsche em 1940.

07/02/2

Econômico, motor de 3 cilindros é a 'bola da vez' para carros

Propulsor equipa o Volkswagen Up! e deverá estar no novo Ford Ka.
Queima mais eficiente de combustível é uma das características.

Denis MarumEspecial para o G1

O motor do Volkswagen Up! (Foto: Caio Kenji/G1)

Desde o primeiro motor a gasolina fabricado em 1885 por Gottlieb Daimler, engenheiros do mundo inteiro vêm buscando alternativas para melhorar sua eficiência, ou seja, torná-lo mais econômico, mais potente, com maior torque e menos poluente.

Os atuais motores de três cilindros, como o usado no recém-lançado Up!, são mais uma etapa deste infindável processo em busca da "eficiência energética".

Nos quesitos economia e desempenho, os três cilindros se saem bem, mas têm ainda o inconveniente de fazerem o motor tremer mais que o normal em altas rotações.

Antes do Up!, a Volkswagen usou esse motor no Fox Bluemotion, justamente uma versão do hatch que pretende ser mais econômica.

Enquanto a maioria dos compactos e médios utiliza motores de 4 cilindros, o de 3 deve aparecer também no novo Ka, que será lançado pela Ford neste ano. E também é o tipo de propulsor do Hyundai HB20 e seus derivados HB20S e HB20X, além do Kia Picanto.

Motor de três cilindros da Ford (Foto: Divulgação)

Atrito menor, menos calor desperdiçado, ruído e peso menores, alterações na aerodinâmica e queima incompleta são os alvos das principais montadoras para atingir essa eficiência almejada, que pode render boa ou má propaganda anualmente, quando o Inmetro divulga as médias de consumo e de emissão da maioria dos modelos à venda no Brasil (leia os resultados de 2014).

Veja abaixo o que traz de novidades os motores de três 3 cilindros e entenda por que eles se tornoram a "bola da vez" no mercado de automóveis.

Menos atrito
É sabido que 20% da potência gerada por um motor é utilizada para vencer os atritos. De cara, o motor com um cilindro a menos já economiza 15% dessa conta, ou seja, permite aproveitar mais a potência do motor para movimentar o carro propriamente.

Escolha o seu corra